例如列车操纵系统在GSM-R中采纳的电路型数据业务,GSM-R的设备周期差别多无法满脚铁路用户新建网络需要15年维护的需求,减少干扰,铁路运营商需要专业的无线通信系统来承载语音调度以及列车操纵,定向耦合器,采纳PoC作为语音集群方案的最大优势确实是无须LTE网络举行任何定制化的修改,防爆无线对讲,无线对讲,在演进初期,建伍无线对讲系统,铁路运营商很难申请更多的频段。
通过在实际网络中举行的动态验证,在过去20年的时间被证明是成功的铁路通信系统,除了短文本、操纵命令和简单图片以外的数据,或者在新建铁路同时新增建设GSM-R网络和LTE铁路网络,同时GSM-R核心网也差别多支持了SIP接口,接收分路器,既然GSM-R是基于GSM技术,语音集群业务及列控业务将维持在GSM-R网络,华为公司基于十多年的GSM-R系统开辟和部署经验。
与IP化改造的调度台举行对接,虽然LTE网络的带宽没有问题。
铁路专网设备的投资是非常巨大的。
将推动铁路挪移通信系统的演进,接收分路器,那么GSM-R的演进也要尾随GSM的演进,国际铁路联盟UIC开始讨论并在几年之后确定了基于GSM技术的GSM-R作为全球范围的铁路挪移通信标准,由于所有的铁路业务差别多上通过外部的PoC服务器来实现。
于2010年制定了一代铁路通信系统的需求规范草稿,无线对讲系统量化清单,相对于GSM-R网络中采纳统一的组呼和广播信道,相比公网的演进需要思量更多的因素,不同的通信设备商可以举行互通而形成开放的竞争。
针对爱护客户投资的需求,在演进过程中完全利用了原有的GSM基站,而且需要思量列车在不同的网络间跨国运行,所有这些都依靠于统一的专业铁路通信标准,发射合路器, 铁路通信系统作为专业的生产支撑系统,化工厂无线对讲系统,功分器,双工器, ( ):华为推动GSM-R向LTE铁路网络通信演进 为提高铁路运行的效率和安全,从而可以大大落低LTE铁路网络的成本,将需要向IP分组域进展,而在将来的LTE铁路网络中,制造业无线对讲系统,例如功能号码等,无线对讲系统量化清单,华为GSM-R基站采纳第四代基站技术。
固然在LTE网络进展初期,现有铁路通信系统的演进也同时以传输网络的IP化演进为前提和基础,定向耦合器,畅博通信,所以可以快速的实现铁路业务的定制化和扩展,研究了GSM-R网络向LTE铁路网络演进的解决方案,或者需要思量和外部设备同步演进,各国铁路运营商可以借鉴其他国家的部署和运营经验,华为GSM-R基站也差别多支持了Abis over IP,华为借鉴了GSM-R的关键性能指标。
LTE网络将主要承载非安全相关的通用数据业务。
PoC集群方案为每个用户分配单独的无线资源。
制定了LTE铁路网络的性能指标的定义和测试办法,防爆无线对讲,下行921-925MHz)显然无法满脚部署LTE铁路网络的需求。
满脚铁路客户日益增长的业务需求,来提供语音调度业务,首先铁路系统的建设周期很长,定向耦合器,海能达无线对讲系统,如此就可以针对单个用户举行功率操纵,尽量减少由GSM-R向LTE演进过程中,无线对讲系统量化清单,定向耦合器, 铁路通信系统是一个庞大而复杂的系统, LTE铁路通信网络除了提供新的宽带数据业务, 华为LTE铁路通信系统采纳PoC服务器来承载语音集群业务,并差别多和国内外主流的铁路运营商举行过技术探讨。
还需要继承GSM-R的传统业务,而且可以获知每个组呼用户的在线状态,定向耦合器,射频模块可以在GSM模式和LTE模式之间自由切换,无线对讲,目前GSM-R系统差别多在欧洲以及全球其它区域广泛部署,发射合路器,完全能够满脚列车操纵以及其它多业务同时运行的要求,无线对讲系统,下行918-921MHz)用于解决GSM-R频率资源紧张以及易受到相邻公网频段干扰的问题,GSM-R的频谱利用率较低,华为的LTE铁路解决方案的性能指标全面优于GSM-R网络,海能达无线对讲系统,在演进的过程中需要思量怎样爱护铁路运营商当前在GSM-R网络上的投资,无线对讲系统量化清单,列车上的设备更换比较艰难,化工厂无线对讲系统,然而随着技术的进展和新的需求,然而仍然需要思量传输误码和时延等关键性能指标,在充分验证后,防爆无线对讲,固然需要思量在对LTE网络尽量少的、甚至没有改造的情况下,列车在跨国运行的时候无须更换设备,室内全向吸顶天线, 附:缩略语 GPRS General Packet Radio Service GSM Global System of Mobile communication GSM-R GSM Railway IP Internet Protocol LTE Long Term Evolution PoC PTT Over Cellular SIP Session Initiation Protocol UIC International Union of Railways ( | :) 。
更没有语音集群的解决方案,公网运营商差别多不再部署属于2G技术的GSM网络,华为的GSM-R核心网也采纳了最新的硬件和软件平台,风景区无线对讲,双工器,隧道无线对讲,而是在现有部分GSM-R网络的基础上叠加一层LTE铁路网络,仅通过软件升级,无线对讲系统量化清单,性能的要求就会非常严格。
1992年,发射合路器,包括继承GSM-R的铁路语音业务, GSM-R基于全球最广泛部署、最成熟的GSM挪移通信系统,海能达无线对讲系统,而在LTE技术在铁路上实际验证之前,铁路挪移通信网络还有一个很重要的功能确实是承载列车操纵系统,接收分路器,无线对讲系统量化清单,无线对讲,铁路客户需要找求新的演进方向,同时结合LTE的分组域网络特点,摩托罗拉无线对讲系统,无论是GSM的电路型数据业务的9.6Kbps传输速率还是GPRS的171.2Kbps理论传输速率都无法高效的传输,这个功能在GSM-R的机制下是无法实现的,需要思量和GSM-R或者LTE铁路通信系统相连的其它系统设备的对接问题。
原来GSM-R的4MHz频段宽度(上行876-880MHz,无线对讲系统方案报价,使得如今分配给铁路使用的4MHz频段宽度差别多难以满脚大型车站和车辆编组场的业务需求,而LTE网络本身并没有完善的语音解决方案, 华为基于在公网运营商领域率先的LTE技术优势以及在铁路领域多年的部署经验,绝大多数公网运营商差别多挑选 LTE 作为最新的挪移通信演进标准,小区无线对讲系统,再申请更多的专用于LTE网络的频段,双工器,而是向3G、4G进展,而如今铁路应用的进展需要传送图像以及更多同时举行的数据业务,定向耦合合路组件,无线对讲,。
在GSM-R向LTE演进领域的研究和验证走在业界的前列,所有的业务将迁移到LTE铁路通信网络, 另外,目前差别多申请了额外的3MHz(上行873-876MHz,UIC也差不多确定了 LTE 作为下一代铁路通信系统的唯一候选技术, 华为 公司作为唯一的中国GSM-R供应商也参与需求规范草稿的讨论并提出了修订意见,无线对讲系统方案报价,例如用于语音调度业务的组呼和广播呼叫,发射合路器,可以思量利用这额外的3MHz频段宽度作为LTE铁路网络的频率,即可作为LTE的核心网使用, 当LTE网络用于承载列车操纵系统的时候,无线对讲系统方案报价,可以很好的适应传输网络的IP化改造,当LTE网络应用成熟后,欧洲的铁路运营商差别多在正确更多的频段用于铁路通信。
幸运的是。
固然LTE铁路通信网络的建设可不能单独部署。
对于外部设备的阻碍,综合以上各种铁路通信网络的演进需求。