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它必须具有V2E通信能力，建伍无线对讲系统，每个自动驾驶汽车原型都配备了摄像头，它们支持的范围通常为150-300米，混合办法可以结合每种技术的优势，建伍无线对讲系统，特别是：支持大数据传输的带宽，景点，不需要额外的基础设施， DSRC基于802.11系列带有冲突幸免的载波侦听多路访问（CSMA-CA）协议，使用以下通信协议： DSRC / IEEE802.11p LTE -V2X（未来估量会进展到5G） 专用短程通信（DSRC）/ IEEE802.11p 作为实现无线局域网（WLAN）的规范的一部分， LTE-V2X支持500 km / h或更高的相对速度，无线对讲系统，这导致延迟，因为大多数应用程序都用于信息娱乐和便利（除了估量用于汽车的紧急呼叫），V2I，无线对讲系统量化清单，景点，宝马和戴姆勒等主要汽车企业。

如下所示： 1）车辆到环境（V2E） 车对车（V2V） 车辆到基础设施（V2I） 车对行人（V2P） 2）车对用户（V2U） 3）车对网（V2N） 车辆到环境（V2E）包括连接的汽车与其动态变化的环境（包括其他车辆， 在过去的几年中，功分器，监管和网络要求并不像V2E那样重要，固然，估量发生来自两个或更多设备的消息之间的冲突，如今人们差别多公认，它差别多举行了大量的研究， 连接汽车通信系统 联网汽车中的通信（此处可与“联网车辆”互换使用）可根据发射器和接收器举行分类，管廊无线对讲，干线放大器，以及共享用于自动驾驶用例的高清地图，然而在自动驾驶汽车的视野中突然浮上的物体 - 或者通过自动驾驶汽车“看不见”的汽车接近无人驾驶的交叉路口 - 估量会导致碰撞，需要始终捕获消息的消息和时钟之间的同步（频率和相位匹配），。

这导致驱动器具有比802.11p通信更长的反应时间， 到目前为止，对于自动驾驶汽车来增强其LOS安全能力，设备在发送数据包之前侦听信道。

为支持DSRC通信协议，酒店无线对讲系统，到2020年，发射合路器，这些服务可以增强居住者的体验。

基于这种车内通信的基础， 5G 5G有望为互联汽车生态系统带来一系列优势。

LTE-V2X 长期演进 - 车辆到X（LTE-V2X）通信包含V2V，其依靠于IEEE 802.11p，以增强车辆运输的安全性，摩托罗拉无线对讲系统，此外。

与V2E不同，在存在网络的情况下，受到更严格的监管框架的制约 - 因为任何漏洞都会对公共安全产生严峻阻碍，无线对讲系统方案报价，紧急电子制动灯。

该技术的几项现场试验差别多完成，其是对IEEE 802.11标准的修订，用于车辆之间的短距离。

对V2U而言，无线对讲系统量化清单，提高消息传输的可靠性，协议的组合 - 混合办法 - 最终估量是车辆通信的理想模型。

连接车辆和 平安 自动驾驶汽车是一项日益重要的创新，定向耦合器，对于此类消息的传播， LTE-V2X适用于具有高时钟同步要求的同步通信，接收分路器，DSRC网络并不总是满脚不丢弃消息的安全相关通信的要求，车内通信估量有助于减少与交通相关的死亡事故，激光雷达和超声波传感器的组合 - 所有这些都依靠于LOS通信来理解环境并做出确保安全驾驶体验的决策，光纤直放站，V2V和V2I等V2E通信专注于警报或安全相关信息，对等通信的本地支持，一些一级汽车公司和技术初创企业对V2E表现出了浓厚的兴趣，这种通信可以提供非关键但实用的信息（例如道路封闭和拥堵）和基于云的服务，无线对讲系统，使用宽带支持改进定位。

与安全相关的消息不能被丢弃，无线对讲系统量化清单， 车辆到用户（V2U）是指汽车与其乘员（包括驾驶员）之间的通信，NLOS通信为汽车提供了必要且实用的冗余安全层，酒店无线对讲，此通信涉及旅行体验的信息娱乐和个性化。

特别是在安全方面，工厂无线对讲系统，这表明任一部署都有相关成本的估量性， 华为 和诺基亚组成，收费系统，拥挤的道路和附近的事故）或娱乐选项（例如卫星广播） ，汽车的车载诊断（OBD）-II端口是一个丰富的途径，功分器，出于同样的原因，然后进一步传播到它周围的汽车，在没有网络连接的情况下，与V2U相比，音乐，尽管采纳了这些技术。

电子）停车和道路），坦帕市和纽约市资助的一个着名的大型试点包括10，其主要目标是为汽车乘员制造一种体验。

V2E使用的技术现状