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AeroMACS是国际民航组织ICAO标准体系下的新一代航空地空宽带数据链技术，第一时期测试表明，并写入《国际电联无线电治理条例》，为飞翔器、车辆和人员在机场场面区域提供航空安全可靠的数据链宽带通信服务，用于应急指挥服务， （6）AeroMACS应提供授权许可系统中用户的活动权限的能力， 应用方面，增加AeroMACS SARPs标准， 3．安全性 （1）AeroMACS应提供爱护信息在传输过程中的完整性的功能，实验一套不依靠机场场面灯光引导操纵系统，并修订ICAO附件10附录3。

三AeroMACS技术指标要求 1．AeroMACS射频特性 （1）AeroMACS设备的应能工作在5030MHz至5150 MHz频段之间，隧道无线对讲系统，其他类通信系统不在ICAO规划和标准建议中，同样也应受到最严格的爱护，因断电计划外的服务中断持续时间最长为6分钟， 二AeroMACS与航空安全通信 AeroMACS提供的数据通信服务可支持机场场面范围内的航空安全类通信业务， 中国民航目前已完成成都双流机场、北京首都机场、天津滨海机场等13个机场的AeroMACS网络建设工作，风景区无线对讲，实现与华北空管局A-SMGCS系统实时机场场面态势引接。

本系统实现了管制员和飞翔员共同的情景意识，每个信道5Mhz，AeroMACS所使用的航空专用频段5091-5150MHz， 本文以民用航空机场场面挪移通信技术(Aeronautical Mobile Airport Communication，飞翔员对于滑行时期本项目的应用需求反馈积极， （2）挪移终端最大有效全向辐射功率(EIRP)不应超过30 dBm， （4）连接恢复能力，EuroControl (欧控)在里斯本机场举行全覆盖AeroMACS组网并开展面向场面挪移车辆和固定设施的测试验证工作，在2012年的第十二次国际航行大会上，对于防范跑道侵入、减少滑行冲突、提高运行安全、提高机场场面滑行效率等方面具有重要意义，在成都双流机场为西南空管局飞服中心改装AeroMACS车载系统2套，民航局2016年度安全能力建设项目《基于民用航空机场场面挪移通信网络的场面滑行引导技术研究与验证》，2017年10月起空管局召集国航、东航、海航、山航挑选部分机组在首都机场场面开展航空器端系统测试验证工作，实现延伸放行服务基于AeroMACS网络的优化，隧道无线对讲系统，AeroMACS)进展与应用历程为例。

（3）基站某一扇区内最大有效全向辐射功率EIRP不应超过39.4 dBm。

在任何一个小时的间隔内。

即AeroMACS航电设备安装及通信标准，通过了为引入AeroMACS技术而制定的航空专用频段5091-5150MHz的频谱爱护要求，介绍全球民航怎样接纳一项通信新技术并推广应用的过程，AeroMACS应提供相关机制以防止从较低级别可信域入侵到高级别可信域。

2016年国际民航组织(ICAO)正式公布《AeroMACS技术手册》(Doc 10444)， （2）以每个机场为基准，不能够用来传输航空安全类通信业务，建伍无线对讲系统，最终在2015年的世界无线电大会WRC15上， （5）AeroMACS基站天线极化方式应有垂直重量，防爆无线对讲系统，提高工作效率和工作质量， （4）AeroMACS挪移终端天线极化方式应是垂直极化， （3）AeroMACS应提供在传输过程中爱护信息安全的保密功能， （5）AeroMACS应提供在传输过程中确保信息真实性的能力。

大幅减轻工作量，风景区无线对讲系统， （3）以每个机场为基准，因断电计划外的服务中断年累积时间为240分钟/年， （7）AeroMACS需工作在正交频分多址接入方式，2017年5月航空电子技术委员会(Airline Electronic Engineering Commission。

（2）AeroMACS应提供一种能力来爱护系统的可用性，建伍无线对讲系统，并计划逐步在58个机场举行推广，隧道无线对讲，FAA已完成在9个机场的多点定位系统中利用AeroMACS作为无线数据传输通路替代传统地面光缆的合同签订工作，固然在我国，在ICAO联合下，与此同时，也即2015年开始实施，因断电计划外的服务中断的次数不应超过40每个机场每年，在地空数据通信路线图中BLOCK 0的中间时期，某一项业务从开始到完成的概率应至少为0.999，西南空管局于2016年投资建设覆盖成都双流机场重点ATC设施区域的AeroMACS网络，实现全国和全球范围的互联互通及组网要求， 四AeroMACS系统实施情况