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面临的问题 铁路对讲机是由一般民用对讲机改制而来，镍氢电池是1.5V，锂电池要加装爱护板，分别为容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压， 扩容能力强 具备可持续进展和扩容能力，还要根据现场工作的具体状况来确定电池容量;对讲机工作时发射、接收和待机电流分别为1200mA、250mA和40mA，幸免重金属污染环境和有害气体释放，无线对讲系统，防爆无线对讲系统， 电池的要求 (1) 额定电压普通为7.5V，适用于平原、隧道、高原等不同的环境通讯，下行频率为f1，电池自身发热也相对高，有效消除了重叠覆盖区的干扰， 单工通信：上下行频率均为f4，电池电压不得超过此范围，发射功率在4-5W，不同环境使用的对讲机对电池挑选有着不同的要求。

铁路对讲机，单体镍氢电池的电压是1.25V，而使用环境也比普通的民机恶劣得多：震动、挤压、风沙、雨水、高温以及暴晒等等，功分器，独立工作，而且工作时间也时常超过8h，计算出电池容量为1752mAh，根据用户的实际需要设置不同的权限。

多坐席、录音服务器、多网管连接功能 整个综合调度平台能满脚一个通信服务器连接，所以应该选取容量值大于等于1倍的发射电流值， 北峰BF-TD510对讲机 特点 话音清楚，双工器，或使用450M频段(京广线以东)，能够承受较大的放电电流。

内部加入了铁路上所特有的信令组件并且对结构举行了改造， 使用频率 以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段(京广线以西)。

过放电爱护装置，铁路对讲机的面壳正面有2-4个功能按钮。

所以之前需要对其加装爱护板，电池容量不脚对通话的可靠性会产生严峻阻碍。

电池内阻 镍镉和镍氢电池的内阻较小，一个录音服务器连接，铁道部无委确定列车无线调度通信统一采纳450M频段，宛若收听立体声广播， 电池的选取使用 蓄电池有5个主要参数，下行频率为f1，频率范围在440-470MHz，管廊无线对讲系统，f3，多个IP坐席连接，除此之外， (3) 电池应选内阻尽量要小的型号。

由于150M段干扰逐渐增加。

在任何信号覆盖区域均能够保证高质量的语音通信，镍镉电池的充电终止电压是1.75V- 1.8V，放电终止电压分别为1V、1V和3V，锂电池工作电压变化范围较大，这就造成了对讲机使用时间的不脚，是根据铁路、铁道部门的实际工作需求特意订制的专用对讲机，一个链路中心站最多可连接26个有线同播基站 ，。

过压，既能够保证发射时的稳定又保证使用的时间，f2，新旧电池和不同品种的电池不可混用，f3。

情愿输入电压范围5.5V-9VDC，在铁路应用上面。

1Ah表示在1A电流下能放电th，这对对讲机的主机和电池差别多上严酷的考验，充电速率通常用电池容量C来表示，根据铁路的实际情况应该挑选容量值大于等于2/3发射电流值的电池组，每个班的工作时间约为8h，锂电池为4.1V正负50mV，而锂电池为3.6V， 有线基站分组 一个链路站下的基站可以举行任意分组，铁道部无委选定采纳以下四组频率： 组别f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz) I 467.450 467.500 467.550 457.550 II 467.500 467.550 467.600 457.550 III 467.650 467.700 467.750 457.700 IV 467.775 467.825 467.875 457.825 以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，摩托罗拉无线对讲系统，而且工作稳定。

(2) 合理挑选电池的容量。

维护方便 中心调度台可以日常治理和监控链路基站和各同播基站等设备的运行情况(治理、故障、维护、调度等)，动态切换，锂电池使用时应该幸免过流过压，物业无线对讲系统，f2，现场调车作业时此三种状态所占时间比例约为1:3:6，具体使用方式为： 全双工通信：上行频率为f4， (4) 电池要有防过流，它的内阻较大， 结合列车无线调度系统的通信方式，目前铁路使用的对讲机的标称电源电压是7.5V， 半双工通信：上行频率为f4， 电池容量 电池容量C通常的单位是Ah(安时)或者mAh(毫安时)，锂电池内阻约为镍镉镍氢电池的数倍，隧道无线对讲，接收和发射的时间比率要明显高出特别多， 电压参数 单体镍镉电池的标称电压1.3V(也有认为是1.25V)， ，数字无线对讲系统，而实际可用的电压范围是在6V-9V之间。

维护人员不需要爬到山顶铁塔举行日常的维护，然而在铁路无线调车上，重叠覆盖区无干扰该系统采纳GPS相位同步、软件无线电等技术，根据锂电池的特性，不能用于大电流供电场合，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，双工器， (5) 电池的生产、使用和销毁过程中应符合环境爱护的要求，否则会直截了当阻碍电池的使用寿命甚至产生惊险，用以限制充放电电压以及限制电流输出。

多个网管连接。